Conjuguer passion et travail est chose facile dans le monde de la moto si vous êtes passionné. C'est ainsi qu'est née la formidable aventure de Doc'Biker il y a 8 ans.

Raynald Duplessy et Xavier Boyaval se sont connus dans leur enfance. Lionel Boyaval, neveu de Xavier et pratiquant régulier d'enduro, vient compléter l'équipe des docteurs es deux-roues. Si leurs âges cumulés dépassent le siècle, ne vous y trompez pas, leur esprit d'entrepreneur est débordant. Ces copains d'arsouilles à mobylette ont partagé de nombreuses aventures autour de leur passion de la moto. Des concentrations de moto aux compétitions d'enduro , ils n'ont cessé de mêler passion et vie professionnelle jusqu'à finalement investir dans cette "success story" à la française. Mais laissons-les raconter leur histoire : interview !

Interview de Xavier Boyaval : Doc'Biker 17e

Jean de Motoservices : Quel est votre parcours jusqu'à Doc'Biker et pourquoi se lancer dans une telle aventure ?

Xavier Boyaval : Avec mon diplôme d'école de Commerce en poche, option marketing, j'ai d'abord été commercial chez Rank Xerox puis j'ai cumulé un poste de commercial dans la sous-traitance pour finalement monter des magasins (jusqu'à 4) pour la marque Midas. Mais la passion de la moto a repris le dessus et Doc'Biker fut créé. Un marché du deux-roues en pleine expansion, motos et scooters confondus, allié à une grosse demande pour un service d'entretien rapide et sans rendez-vous et le concept novateur du Doc était lancé. Une étude de marché et le premier magasin fit son apparition dans le 13e arrondissement de Paris.

Motoservices : De quand date votre passion pour la moto ?

X.B. : A l'âge de 14 ans, comme beaucoup de jeunes, je bricolais ma Mobylette, une AV 88 bleue, pour améliorer ses performances....au grand regret des voisins qui partageaient pas du tout mon amour du bruit sportif que dégageaient les 49 centimètres cubes de mon premier guidon d'usine. Les séances de cross dans la forêt de Maisons-Lafitte mettaient le moteur à rude épreuve. Il fallait constamment améliorer la mob : guidon, pots, etc.

 Puis en 69, j'ai passé mon permis moto en candidat libre. A l'époque il n'existaient que très peu de moto-école. J'avais emprunté la BSA 31 d'un copain car oui, il fallait venir avec sa moto (sans avoir le permis). L'examinateur était au RV. J'ai fait le tour du pâté de maison : un demi-tour et un freinage sans caler et le papier rose m'appartenait. A partir de ce moment, la moto a occupé une grande place dans ma vie. J'ai fait beaucoup d'enduro avec Raynald sur des OSA SPQ 250, des Phantom 125 et des 390 Husqwarna. J'ai couru deux fois l'enduro du Touquet et je participais régulièrement aux grandes concentrations de moto comme les Chamois. Puis vint l'époque de la "4 pattes" Honda qui révolutionna le monde la moto en offrant un deux-roues fiable.

Motoservices : Peut-on vivre de la moto et quels sont pour vous les compétences nécessaires pour y parvenir ?

X.B. : Vivre de la moto, c'est d'abord se réaliser dans une passion. Cela vous procure une volonté qui amène les compétences. Une bonne culture moto est indispensable. Si le secteur de l'automobile est souvent purement utilitaire, celui de la moto s'adresse à des pratiquants qui ont des notions mécaniques (ndlr : il suffit de comparer les épreuves du permis A à celles du permis B, hormis les 125 cm3 qui ne nécessitent que le permis automobile). Ensuite, le contact privilégié et souvent chaleureux avec les clients fait partie du plaisir de travailler dans ce secteur. Le tutoiement facile, la proximité et la passion partagée achèvent ce sentiment d'appartenir à une famille. Il existe des formations rapides de 1 à 2 ans qui préparent le candidat à son futur métier de mécanicien ou de chef d'atelier. L'alternance en entreprise lui permet de mettre en pratique ses acquis et de se confronter aux réalités du terrain. La motivation et la passion amèneront d'elles-mêmes les compétences. L'envie d'apprendre et l'expérience feront le reste.

Motoservices : Est-il facile pour un jeune de se lancer dans la mécanique moto ? Que peut-il espérer en terme de salaire ?

X.B. : La profession manque cruellement de main d'oeuvre. Hélas, les français considèrent souvent les métiers manuels comme des carrières dévalorisantes. C'est un problème culturel. Peut-on reprocher aux parents de vouloir le meilleur pour leurs enfants ? Mais tous ne sont pas faits pour être derrière un ordinateur. Un mécanicien peut gagner 1500 € net après 2 à 3 ans d'expérience s'il est motivé. Pour un chef d'atelier, la fourchette va de 1800 à 2000 € net en moyenne, certains gagnent près de 3000 € net, ce qui est loin d'être négligeable. Mais je vous propose d'interviewer Sylvain, un de mes mécaniciens. Son parcours illustre bien celui de nombreux mécaniciens.

Motoservices : Qu'est-ce qui vous a amené à faire ce métier ?

Sylvain : A 13 ans, après avoir passé et manqué le brevet, j'ai décidé d'en finir avec l'échec scolaire. Les études et moi n'étions décidément pas fait l'un pour l'autre. Je me suis inscrit à l'INCM (Institut National des Cycles et Motocycles) pour suivre une formation pratique de 2 ans, en alternance chez Cardy, sanctionnée par le diplôme de l'INCM, le CAP et le BEP mécanicien. J'ai ensuite été embauché chez Doc'Biker pour un salaire légèrement supérieur au SMIC, sachant que je n'ai pas encore la majorité.

Cette opportunité m'a donné confiance en moi, m'a redonné le goût d'apprendre. Je dois avouer que je ne sais même pas ce que j'aurais pu faire d'autre. Et puis, les conditions de travail sont sympas.

Motoservices : Pour conclure, je voudrais vous faire partager mon étonnement sur cette absence de corrélation entre la demande croissante de mécaniciens et les nombreux mails de parents qui s'inquiètent de voir leur enfants galérer pour trouver un emploi. Dans cette période de chômage galopant, il est ahurissant de voir que des magasins en sous-effectif ne parviennent pas à embaucher. Les pneus m'en tombent (sic).

Si vous avez les compétences et que vous souhaitez postuler chez Doc'Biker, cliquez adressez vous à Lionel lionel@docbiker.com  

Interview de Lionel Boyaval : Doc'Biker 10e

Jean de Motoservices : Comment êtes-vous « tombé » dans le monde de la moto ? Lionel Boyaval : J'ai commencé à m'intéresser à la moto dès l'âge de 13 ans, je rêvais alors de motos tout-terrain. Mes premiers tours de roues ont été effectués sur un splendide Peugeot 50 TX-LC que j'ai rapidement martyrisé dans les bois ! J'avais contracté le virus du deux-roues, la moto était entrée en moi pour ne plus jamais me quitter.

 Ce n'est que plus tard, après de multiples motos chevauchées et mon diplôme d'école de Commerce en poche que j'ai commencé à réfléchir pour travailler dans le secteur de la moto. Etant issu d'une famille d'entrepreneurs, j'avais envie de créer une entreprise : héritage et passion mêlés ont achevé de me convaincre.

Motoservices : Faut-il de l'expérience pour se lancer dans une telle aventure ?

Lionel Boyaval : Avant de passer à l'acte, il fallait que je rentre dans le milieu de la moto et ainsi engranger de l'expérience et des contacts qui me seront nécessaire plus tard. J'ai donc travaillé à la CIMO à Paris, spécialiste de la vente de motos d'occasion où j'exerçais le rôle d'apprenti homme à tout faire aux côtés du boss. Il s'agissait de la pub, du rachat de véhicules, de la gestion, etc. Puis j'ai travaillé chez « Essonne Motos » où j'ai appris la vente de motos.

Ce n'est qu'en 1996, après une déjeuner avec mon oncle Xavier volant changer d'activités professionnelles, que nous décidions de créer une société de service pour la moto et le scooter.

Motoservices : Comment êtes-vous passé d'un concept général à la création d'un service bien particulier ? 

Lionel Boyaval : Etant donné l'expérience de Xavier dans le service rapide automobile, notre passion pour la moto et l'offre des concessions finalement peu adaptée aux exigences des motards urbains, nous décidions de créer une enseigne de service rapide motos et scooters : « Doc'Biker » était né. Restait à s'implanter dans Paris. Suite à la lecture d'une petite annonce dans Moto Revue, je découvre qu'un agent Suzuki est à vendre au 86 bis, Bd de l'Hôpital, à Paris dans le 13e arrondissement : l'aventure pouvait commencer !

Interview de Raynald Duplessy, un des créateurs de l'enseigne Doc'Biker

Si Xavier et Lionel Boyaval travaillent les mains dans le cambouis, Raynald Duplessy a vécu sa passion au travers de la publicité. Il est le troisième associé de l'enseigne Doc'Biker. Nous avons voulu ajouter son expérience pour montrer que l'on peut vivre de la moto en communiquant. Interview :

Jean de Motoservices : D'où vous vient cette passion pour le monde de la moto ?

Raynald Duplessy : "A 14 ans, j'enfourchais une Norton 16H de 500 cm3 appartenant à l'un de mes oncles. Balades dans la campagne, dans la forêt.... c'était le début d'une grande passion qui m'habite encore. J'ai eu mon permis avec ma propre moto, une 250 cm3 Bultaco. Puis, "j'ai passé la seconde" et c'était parti pour trente ans de pratique intensive.

Une dizaine d'années de championnat de France d' Enduro 10 ans de L'AFAMAC, la course de motos anciennes, et 9 ans de moto cross sur d'anciennes motos avec le célèbre Marco Raymondin, patron de Brookland Motors. J'ai commencé mon parcours professionnel comme concepteur-rédacteur et suis rapidement passé au poste de directeur de la création. Puis j'ai créé et dirigé l'agence Taxi Jaune pendant une douzaine d'années. La passion et le travail sont restés étroitement mêlés et j'ai toujours obtenu des budgets publicitaires dans le monde du deux-roues comme la Mutuelle des Motards, depuis maintenant plusieurs années."

Motoservices : Pourquoi Doc'Biker ? D'où est venue cette idée ?

Raynald Duplessy : "Là où les concessionnaires font 95% de leur marge en vendant des motos et des pièces détachées, nous avons voulu recréer une notion de service autour de la moto et maintenant, de plus en plus du scooter. Fort d'un constat simple, le manque de connaissance mécanique de la plupart de nos clients, nous avons souhaité offrir un service clef en mains aux adeptes des deux-roues. L'explosion du secteur automobile et la complexité grandissante des moteurs avec l'apparition de l'électronique ont achevé de désintéresser la plupart des gens à la mécanique. Quand un fil de fer, quelques clefs et un peu d'huile de coude suffisaient à faire repartir la moto, il faut désormais disposer d'un outillage trop volumineux. J'ai rencontré des propriétaires ignorant jusqu'à la marque même de leur scooter. Pour l'inconditionnel que je suis, cela montre une évolution drastique des comportements. Qu'à cela ne tienne, on s'adaptera. Autre temps, autres mours ! J'en profite pour glisser l'idée qu'un minimum de connaissance du bricolage d'un moteur serait une bonne idée pour une épreuve du permis de conduire A."

Motoservices : Quelles sont vos expériences publicitaires dans le monde du scooter et de la moto ?

Raynald Duplessy : " J'ai travaillé avec Robert Lecomte importateur de Vélocette puis le premier importateur d'Harley Davidson en France. Puis, j'ai créé la campagne de publicité de la GSX-R pour Suzuki France. Les carnets de commandes ont explosé. Les premiers exemplaires de motos importées étaient déjà vendues avant même d'avoir posé le moindre pneu sur le sol français. 20 ans plus tard, je suis toujours en contact avec l'ancien président japonais de Suzuki France. Puis, ce fut la campagne de publicité pour lancer le mondial du deux-roues, budget dont je me suis occupé pendant plus de 11 ans avec Thierry Hesse, le commissaire général. De 40 000 visiteurs pour sa première édition, à 500 000 pour l'édition 2003, c'est un succès qui témoigne de cette passion qui m'habite depuis mon adolescence. J'ai participé à la renaissance de la marque anglaise Triumph en créant la campagne de promotion et ce, pendant 7 ans."

Motoservices : Il paraît que vous collectionnez les motos qui vous ont marqué ? Lesquelles sont vos préférées ?

Raynald Duplessy : " La Vélocette 500 Thruxton avec laquelle j'ai participé pendant dix ans à l'AFAMAC. Une grosse préférence pour la BSA M 20 qui a fait le débarquement en Normandie. Un moteur 500 cm3 latéral qui tient toujours. Quelle fiabilité ! En fait, j'ai toujours conservé les motos sur lesquelles j'ai couru. Depuis ma première moto, ce sont plus de 100 modèles qui m'ont appartenus. J'en ai finalement gardé 10%, celles qui m'ont envoûté !"

Jean de Bagneux www.motoservice.com